DSG 6 oder 7 Getriebe vergleichen - was ist besser?

Das DSG-Automatikgetriebe, das im gesamten Volkswagen Konzern zum Einsatz kommt, ist am häufigsten bei Skoda- Fahrzeugen anzutreffen. Das erste DSG 6-Modell im Jahr 2003 erzielte einen bedeutenden technologischen Durchbruch und verbesserte den Fahrkomfort, die Laufruhe und die Leistungsunterbrechung beim Gangwechsel. Gleichzeitig nahm die Beschleunigungsdynamik bei ähnlichen Straßenverhältnissen zu. Diese Box hat über 1 Million Einheiten verkauft, und dies ist nur innerhalb der Gruppe.

DSG 6

Dieses vorausgewählte Getriebe mit der Bezeichnung VW 02E verfügt über eine Nasskupplung . Durch das Einlegen der Kupplungsscheiben in das Ölbad wird nicht nur der Reibwerkstoff geschont, sondern auch ein ruhiger Betrieb erreicht. Das Öl selbst wirkt auch als Kühlmedium für die Arbeitsebenen - die Lebensdauer des Kupplungssatzes erhöht sich.

DSG 6 in seiner Auslegung und Auslegung des Leitgetriebes ermöglicht es Ihnen, eine effektive Übertragung von bis zu 325 Newton zu organisieren . Dies ermöglicht den Einbau des Getriebes nicht nur in Autos mit kleinen Mengen an Verbrennungsmotoren, sondern auch in Motoren mit V-förmiger Atmosphäre. Der optimale Leistungsbereich liegt zwischen 140 und 300 PS, ohne dass die inneren Elemente durch verstärkte ersetzt werden müssen. Dies wird auch durch die Welle der Ölpumpe angezeigt. Seine Dicke, die Breite des Zahnrads und der Dichtungsring liefern mit großer Sicherheit den erforderlichen Öldruck, selbst unter extremsten Bedingungen.

DSG 7

Das Kastenmodell von 2007, dessen Aufgabe es ist, Autos der Budgetklasse auszustatten. Letzteres ist auf eine Motorleistung von 250 PS begrenzt, die für sich genommen keinen übermäßigen Sicherheitsspielraum für das Getriebe erfordert. Die Änderungen betrafen die Kupplung. Da das Drehmoment gering ist, wurde beschlossen, eine Trockenkupplung einzubauen. Die Lebensdauer einer solchen Kupplung ist um 50-70.000 km geringer als bei dem vorgenannten Modell. Mit der Seriennummer des VW 0АМ können Sie problemlos Teile und alle Teile finden. Die Vereinfachung der Konstruktion und die Verkürzung der Betriebszeit der Ölpumpe (Gesamt- und Strukturänderungen an der Kasteneinheit) führen zu einer Verringerung der Ölproduktion.

Zusammen mit solchen Innovationen, die zugunsten einer Senkung der Kosten für preisgünstige Autos eingeführt wurden, gab es auch erhebliche Mängel. Die Erwärmung des Öls im Sommer begann 140 Grad zu erreichen, was sich wiederum negativ auf die Mechatronik auswirkt. Letzteres kann nur durch eine vollständige Vor-Demontage der Box ersetzt werden. Der Grund für Überhitzung und Rußbildung auf den Packungen ist der Vorwähler. Seine ständige Arbeit wird von der Freisetzung des größten Teils der Wärme in der gesamten Schachtel begleitet.

Da es sich bei der Mechatronik um einen Komplex verschiedener Systeme mit Steuerungs- und Alarmsensoren handelt, bleibt die Hauptaufgabe, Messwerte von Eingangssensoren zu erfassen und diese anschließend zu korrigieren und an den Benutzer auszugeben. Diese Drehzahl, die Lage der Stecker, der Bereich der Temperaturschwankungen unter einer bestimmten Belastung. Auf der Grundlage all dessen implementiert die elektronische Einheit einen programmierten Algorithmus von Aktionen zum Steuern elektrohydraulischer Aktionen.

Was haben die Boxen gemeinsam?

Zusammen mit beiden Boxen muss ein Zweimassenschwungrad verwendet werden, das die Laufruhe erhöht und auch ein leichtes Nicken beim Anhalten an einer Ampel verhindert. Er ist am allgemeinen Algorithmus für den Übergang zum Herunterschalten beteiligt. Ab dem sechsten Gang kann auf den zweiten geschaltet werden, während für einige Sekunden im fünften Gang in einer parallelen Reihe verweilen.

Die übrigen Kästen sind spezialisierte Aggregate mit einem geringen Sicherheitsspielraum für die erfolgreiche Verarbeitung des Motordrehmoments. Das gleiche gilt für die Installation beider Boxen. Die Anordnung der Drähte und Führungen ermöglicht einen Austausch in kürzester Zeit.

Hauptunterschiede

Der erste Unterschied zwischen dem neuen DSG 7-Modell besteht in Größe und Gewicht . Das Trockengewicht der Box beträgt 70 kg gegenüber 90 kg für das DSG 6. Dies wird durch eine Änderung des Gehäusedesigns, dessen Ausdünnung und eine dichtere Anordnung der Elemente verursacht. Die Gesamtabmessungen wurden durch den Einbau eines Hydraulikzylinders anstelle einer zusätzlichen Ölpumpe zur Beeinflussung der Kupplungsscheiben beeinflusst. In Anbetracht der Designänderungen sind andere wichtige kritische Unterschiede erwähnenswert:

  1. DSG 7 benötigt viermal weniger Öl als DSG 6 ( 1, 7 Liter gegenüber 6, 5 Liter )
  2. Kraftstoffeffizienz um 6, 5% zugunsten des DSG 7 optimiert, da kein Dauerbetrieb der Ölpumpe erforderlich ist (der europäische Fahrzyklus wird als Grundlage für die praktische Anwendung herangezogen)
  3. Kürzere DSG Hauptpaar 7.

Solche Unterschiede machen diese Boxen einzigartig in ihrem Segment, das eine bestimmte Klasse von Autos abdeckt. Beide Serien sind in erster Linie darauf ausgelegt, die Probleme des normalen Verbrauchers zu lösen. Somit ist DSG 6 eine zuverlässige Box für Autos mit großem Hubraum, deren Ressource der allgemeinen Eignung eines Autos gleichgesetzt werden kann - über 500.000.000 km. Dagegen zielt DSG 7 darauf ab, die Preise und die nachfolgenden Betriebskosten zu senken.

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