Wie unterscheiden sich Gasdruckfedern (Stoßdämpfer) von Öl?

Diese Frage stellt sich häufig, insbesondere für diejenigen, die zum ersten Mal mit dem Kauf von Stoßdämpfern konfrontiert sind. Seltsamerweise können einige erfahrene Fahrer jedoch nicht genau sagen, worin der Unterschied zwischen diesen beiden Racktypen besteht. In der Regel hört man die allgemeine Antwort: "in etwas Gas, in etwas Öl", aber wenn man sich der Frage "akademisch" annähern will, dann ist dieser Artikel für Sie interessant.

Wir sind es gewohnt, dass alle Stoßdämpfer in "Gas" und "Öl" unterteilt sind. Es gibt auch eine solche "Zwischenform" wie einen " Gas-Öl " -Stoßdämpfer. Tatsächlich ist diese Trennung nicht ganz genau und es gibt keine „reinen“ Arten in der Natur. Der Einfachheit halber sind sie jedoch alle in nur zwei Typen unterteilt. Schauen wir uns also an, woraus sie bestehen und welche Vor- und Nachteile die einzelnen Typen haben.

Öldämpfer

Diese Art von Stoßdämpfervorrichtung wird als ziemlich veraltet angesehen, jedoch macht ihre Herstellung etwa die Hälfte des Marktes aus. Die Besonderheit seines Geräts besteht darin, dass es nur zur Kompression dient, das Öl durch die Rückschlagventile nach oben in die Kammer wandert, aber nicht selbständig zurückkehren kann und der Schaft nur durch die Betätigung der Feder zurückgebracht wird.

Öldämpfer

Die Vorteile umfassen Folgendes:

  • Der Ölstoßdämpfer gilt als möglichst weich, er kommt gut mit Unebenheiten der Fahrbahn klar. Das Autofahren mit Öldämpfern ist gerade auf unebenen Straßen komfortabel genug.
  • Der Preis für Ölgestelle ist niedrig, was sie für den Käufer sehr attraktiv macht.
  • Bei ordnungsgemäßem Betrieb halten solche Stoßdämpfer lange genug.

Moderne Autos werden jedoch immer schneller und stellen höhere Anforderungen an ihr Handling.

Der Ölstoßdämpfer hat aufgrund seiner übermäßigen Weichheit mehrere Nachteile:

  • Das Auto hat abwechselnd eine übermäßige Rollneigung. Das passiert so: Beim Einfahren in eine Kurve verlagert das Auto sein Gewicht auf eine Seite, in den Stoßdämpfern auf dieser Seite sinken die Kolben und die Federn haben keine Zeit, um die Kolbenstangen schnell wieder in die obere Position zu bringen. So bleibt das Auto während des Abbiegedurchgangs stark überlastet, so dass die Gefahr eines „Herausfliegens“ von der Straße besteht, wenn es mit hoher Geschwindigkeit in eine scharfe Kurve einfährt.
  • Bei Unebenheiten oder anderen schwierigen Straßenverhältnissen verliert das Auto die Übersichtlichkeit.
  • Beim Bremsen oder Starten sind möglicherweise Körpernicken zu bemerken.
  • Bei einer langen, schnellen Fahrt auf unebener Straße „schäumt“ das Öl im Stoßdämpfer. Dies geschieht aufgrund der häufigen und starken Schwingungen des Kolbens auf seiner Arbeitsfläche durch ein angespanntes Feld, das zur Bildung von Kavitationsblasen führt. Solches "gekochtes" Öl trägt zur raschen Verschlechterung des Kolbens und der Dichtungselemente bei, und der Stoßdämpfer fällt schneller aus.

Gasstoßdämpfer

Viele glauben, dass dies ein solcher Stoßdämpfer ist, in den nur Gas gepumpt wird. Dies ist nicht ganz richtig, da die beweglichen Teile des Stoßdämpfers, wie z. B. die Stange, die Rückschlagventile und der Kolben, unbedingt geschmiert werden müssen, damit in jedem Gasstoßdämpfer immer Öl vorhanden ist . Neben der Kamera mit Öl gibt es bei dieser Art von Racks auch eine Kamera mit Druckgas. Gasdruckstoßdämpfer werden je nach Art des Innengeräts in Einrohr- oder Zweirohrdämpfer unterteilt.

Gasstoßdämpfer

Einrohr-Gasdämpfer

Bei Einrohr-Gasdruckstoßdämpfern befindet sich eine Kammer mit Druckgas unter der Kammer mit Öl, dh in einem "Rohr". In der Regel wird Stickstoff bei einem Druck von 12 bis 30 Atmosphären verwendet . Beim Überfahren von Unebenheiten sinkt der Kolben in der Ölkammer, das Öl gelangt über die Rückschlagventile in den oberen Teil der Kammer, erzeugt jedoch Öldruck auf den unteren Kolben, der sich zwischen der Ölkammer und der Gaskammer befindet, und Druckgas unter druck drückt dieser kolben nach oben. Somit erfolgt die Rückstellung der Stange nicht nur aufgrund der Feder, sondern auch aufgrund des Gasdrucks.

Dies sind die "härtesten" Gepäckträger. Sie werden häufig in Fahrzeugen eingesetzt, bei denen eine hohe Steuerbarkeit und ein stabiles vorhersagbares Verhalten des Fahrzeugs erforderlich sind, insbesondere in Kurven: Dies sind Sport- und Rennwagen sowie SUVs. Die Besonderheit der Gasdruckfedern besteht darin, dass sie sowohl beim Komprimieren als auch beim Dekomprimieren arbeiten, da das unter Druck stehende Gas den Kolben nach oben drückt. Wenn Sie ein Auto mit solchen Stoßdämpfern fahren, erhalten Sie nicht mehr Komfort als das Fahren eines Wagens, aber diese gelten als praktisch „nicht tödlich“.

Zweirohr-Gasdämpfer

Dies ist die häufigste Art von Stoßdämpfern nach Öl, die in der modernen Automobilindustrie in großen Mengen eingesetzt werden. Sie sind universell für Stadt- und Landstraßen. Hier wird neben Öl auch Stickstoff verwendet, jedoch unter wesentlich geringerem Druck - 4 bis 8 Atmosphären, wodurch diese Ständer nicht so extrem steif sind wie Einrohr-Ständer.

Das Wirkprinzip ist hier dasselbe wie bei einem Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer, der einzige Unterschied besteht darin, dass sich die Kammer mit Gas nicht unter der Ölkammer befindet, sondern im Außenrohr. Das heißt, das Innenrohr ist mit Öl gefüllt und das Außenrohr ist mit Druckgas gefüllt, zwischen diesen befindet sich auch ein undurchlässiges bewegliches Ventil.

Die Vorteile von Gasdruckstoßdämpfern umfassen Folgendes:

  • Das Rack ist robust genug, was sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkt. Dank dieser Konstruktion entfernt dieser Stoßdämpfer etwa 80% der Rolle, wenn er mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einfährt.
  • Der leichte Druck des Gases in der Kammer macht diese Stoßdämpfer für den Fahrer und die Passagiere ziemlich weich und bequem;
  • Das Vorhandensein von Druckgas in der Konstruktion der Kammer „kocht“ das Öl nicht.
  • Solche Stoßdämpfer halten länger als Öl.

Was die Nachteile betrifft, hier sind sie:

  1. Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer sind zu hart für eine bequeme Fahrt durch die Stadt und vor allem auf der Straße.
  2. Die Konstruktion von Stoßdämpfern, die Druckgas enthalten, ist komplizierter und folglich teurer als Öl.

Angesichts all dessen wird deutlich, worin die grundlegenden Unterschiede zwischen Öl- und Gasvorkommen bestehen. So kann sich nun jeder für ein bestimmtes Design entscheiden, abhängig von den Aufgaben und seinen eigenen Vorlieben.

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